Alegaciones eminentemente técnicas. Eso es lo que ha presentado el Grupo Municipal Ciudadanos al borrador de la Ordenanza de Movilidad y Transporte que fue aprobada inicialmente en el Pleno Municipal del mes de enero. Unas mejoras que no van dirigidas a propuestas concretas, sino a mejorar la calidad de un documento que el concejal Vicente Marañón ha calificado de "mediocre". 

La razón de apostar por propuestas técnicas es, según ha recalcado el propio Marañón, "porque el tiempo de propuestas políticas y de fuegos de artificio ya pasó". Lo cierto es que ya en agosto Ciudadanos presentó alguna que otra idea, como la protección de carriles de ciclistas en la calzada a través de aletas de tiburón, si bien el texto quedó muy similar al que en un inicio presentó el área de Seguridad Ciudadana. 

Aun así, Marañón ha reconocido que su grupo ha apurado el plazo para estudiar con detalle el documento para presentar alegaciones, ha insistido, técnicas. Al respecto, ha mostrado su decepción al comprobar que se trata de un borrador con "importantes carencias de fondo y forma, así como de coordinación con otras administraciones". 

En este sentido, el edil naranja ha indicado que se trata de una propuesta "sin un hilo conductor" en la que se nota que "nadie la ha capitaneado" y tampoco "integra una imagen de ciudad". Asimiso, ha criticado que se haya hecho a espaldas del Plan de Movilidad Urbana y Sostenible. 



Para concretar un poco más, al margen de propuestas que ha introducido sobre la redacción de algunos artículos o los tamaños de las señales que se incorporarán, por ejemplo, en los carriles bici, ha lamentado que el texto no ponga en marcha una normativa concreta de sanciones ni medidas coercitivas que mejoren el "caos que se vive hoy en día en la ciudad".


La apuesta de Ciudadanos, ha recalcado Vicente Marañón, es que Burgos se convierta en una ciudad donde progresivamente vaya perdiendo importancia el vehículo en detrimento de las bicis, el transporte público y los patinetes, todos ellos por la calzada, y su convivencia con un centro histórico con mayor presencia de peatones.  Así, ha puesto de ejemplo de ciudad sostenible a la capital de Eslovenia, Liubliana.